2024-08-20
1、两端同时向中间凿进的办法，原因是：居庸关山势高，岩层厚，所以詹天佑要采取两端同时向中间凿进的办法。中部凿井法，原因是：八达岭隧道长1100多米，先从山顶凿一口竖井，分别再向两头开凿。
2、两端凿进法： 从两端同时向中间凿进，示意图 竖井开凿法： 先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，示意图！ 因为居庸关山势高，岩石厚，所以采用从两端同时向中间开凿的方法；因为八达岭隧道长，为了早点完成任务，打击帝国主义。所以打一个竖井，增加打隧道的面数，所以采用竖井开凿法。
3、先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。 “两端凿进法”→← “竖井开凿法”→|← “人字形线路”：北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后面推。
4、京张铁路长约200多公里，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口。该线经过长城内外的燕山山脉，这一带到处是崇山峻岭，有7000余尺桥梁，由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。
5、居庸关因其山势高，岩层厚，所以采用从山的两端同时向中间凿进的方法。如图：八达岭因其长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长，所以采用中部凿井法，从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。
6、中部凿井法是指从山顶向下打一口竖井再向两头凿，所以图示应该市山顶一个箭头下来，然后箭头指到底部之后再两个箭头分别朝两边指。你说的加上外面两个箭头应该是指八达岭隧道的全部施工示意图。就是中部凿井法再加上两端也同时施工。山外面两个向内的箭头应该就是两端同时施工的箭头了。
这是一个横放着的“人”字。列车为了达到上面那条“撇”的顶端，需要先顺着下面这条“捺”行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。
实际中的人字铁路，是把一个大斜坡分成两个小的斜坡，这样理解：先从左开始，向右上方行使，再变轨道，同时，车尾充当车头，向左上方行事，此时的运行轨迹就像人字一样。把一个大斜坡分割成两个平缓的小斜坡，在人字形交汇处完成车头和车尾的转换（之前的车尾变成车头），分段行驶，爬过高坡。
京张铁路长约200多公里，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口。该线经过长城内外的燕山山脉，这一带到处是崇山峻岭，有7000余尺桥梁，由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。
有媒体报道，京张线铁路改建高铁，已经开工一周年。 老京张线，建成于1909年，是中国人在积贫积弱中奋起，自主勘测、设计、施工的第一条铁路；新京张线，也就是京张高铁，已于2016年3月29日正式开工，如今已近一年，在老京张线建成110周年的2019年，将实现全线通车。
不论中国今后的高铁速度有多快，我们也不会忘记100多年前，詹天佑先生在各方压力下，忍辱负重修建的京张铁路，这条历经磨难的人字形铁路，也已经成为国家保护的对象，它不仅是中国铁路建设的里程碑，也代表着中国的铁路建设在曾经西方列强的技术打压下终于像一个“人”一样站起来了。
詹天佑修的铁路现在的情况如下，京张铁路就是詹天佑修的。这条铁路是中国第一条自己修的铁路，开始在1905年修的，修落四年才修好，所以在大厅的时候就有了自己的铁路，与现在的铁路相比，应当铁路它的长度就很短。
新建崇礼铁路位于河北省张家口市，南起京张高铁下花园北站，向北至太子城站，全长52公里，主要服务于冬奥会崇礼赛区，将与京张高铁同步开通运营。通车后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时内，并与呼张和大张两条高铁线路相连，对于促进京津冀协同发展、连通西部地区具有十分重要的意义。
城际铁路是连接城市的一种现代化轨道交通形式。京张城际铁路建成后，最直观的价值就是方便两地旅客出行，两地资源互补也将成为可能，与此同时，京张城际铁路也将在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥重要作用，显示出铁路的投资价值，京张发展迎来“高铁时代”。
人为困难：清政 府中顽固势力的反对，外国列强的阻挠环境困难：北京、张家口地区地形复杂，山高谷深，不容易修建铁路 由于居庸关（山势高，岩层厚），詹天佑决定采用两端同时向中间凿进办法。而八达岭隧道因为有居庸关的三倍长，所以采用了竖井开凿法。
环境困难：气候恶劣；北京、张家口地区地形复杂，山高谷深，八达岭和居庸关山势险峻，开凿隧道的任务很艰巨；山势陡峭、坡度崎岖。
但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。
受到帝国主义者的阻挠、要挟、嘲笑。一路都是高山深涧、悬崖峭壁。条件恶劣。居庸关山势高、岩层厚。八达岭隧道长1100多米，居庸关隧道的3倍长。铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。
前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。
主要内容：詹天佑在外国人强烈的讥笑下毅然接受了任务，在外国人一次次地阻挠下，詹天佑克服重重困难，修筑了第一条完全由我们中国自己修筑的第一条铁路——京张铁路。
主要内容是：詹天佑面对帝国主义者的狂妄自大和对中国人的极端藐视，为了维护祖国的尊严而勇敢受命。他创造性的开凿隧道，设计‘人’字形线路，使京张铁路提前两年竣工，长了中国人民的志气，灭了帝国主义的威风。
本文以人物的名字为题，重点记叙了詹天佑主持修筑京张铁路的成就，为读者勾勒出了一位爱国工程师的高大形象。
课文主要内容：本文主要叙述了詹天佑不怕帝国主义嘲笑与要挟，毅然接受了修筑京张铁路的任务，白天攀山越岭，勘测线路，晚上绘图、计算，创造性的开凿隧道、设计“人”字形线路，成功修筑京张铁路的事。遇到什么困难，又是如何克服：遇到的困难是居庸关山势高，岩层厚；八达岭需开凿的隧道长。
这篇文章记述了，清朝末年在帝国主义欺辱和压迫的历史条件下，詹天佑仔细钻研，历尽艰难万险，主持修筑了我国第一条利用本国技术修建的第一条张京人字形铁路，歌颂了这位杰出的伟大工程师——詹天佑。